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广西百色市
编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:未来汽车日报。 编辑 |吴岩 贾跃亭辞去法拉第未来(FF)CEO一职后,这家经历过无数次波折和质疑造车新势力,终于朝着设定已久的目标重新起航。 过去几年来,贾跃亭和他为之痴迷的造车梦可谓跌宕起伏,风波不断。接连反转的融资经历,员工大量流失,数次陷入破产边缘,原本宣称距离量产只剩“临门一脚”的FF91,量产进展更是几乎陷入停滞。很多人担心,FF这次承诺量产交付,究竟能否实现。 “这一次,事情会有所不同。”9月3日刚被公开任命为FF新任CEO的毕福康承诺。 当曾经坚称“死也不会出让FF控制权”的贾跃亭宣布放手,这家带有浓厚创始人色彩的明星造车公司,将在“后贾跃亭时代”驶向何方? FF91姗姗来迟 据官方信息,首款FF91车型定位为超高端豪华车,初期将使用纯手工打造,对标车型为宾利Bentayga,由于定位于超高端市场,首批交付量在“几百辆左右”。毕福康在接受美国“Mashable”网站采访时表示,FF 91量产车型的零部件定型程度已达92%,量产车将在2020年9月开启交付。 此次FF未来主义者日上,FF宣布将建立未来主义者实验室(FTL),以推动FF 91量产。官方信息显示,该实验室具备产品测试验证及小批量试制预量产车的能力。除FF 91外,FF也表示将在2021年的国际消费类电子产品展(CES)上推出第二款量产车型FF 81,该车型将对标特斯拉Model X。 接近FF的知情人士此前接受未来汽车日报(ID:auto-time)采访时表示,这款车“在很多维度超越了特斯拉”,尤其是在车联网领域,这与乐视过去10年专注于互联网领域有很大关系。 此前,2017年FF 91量产车推出时,FF曾宣布将在2018年底前向用户交付首批FF 91。随后,FF多次陷入资金链断裂的困局,FF 91交付时间一再延后。对于目前的FF而言,公司未来的关键或许是如何用实际行动赢回公众的信任。 在毕福康看来,目前FF 91量产最大的阻碍仍是工厂基础设施建设、与供应商关系及现金流。FF近两年以来的财务困局使得基础设施、现金流等量产所需要素都处于不乐观的境地。当前,改善这些情况是FF整个团队的努力方向。 “有计划地走出困境” 据毕福康介绍,FF正在努力为零件供应商提供财务保证,并在现金储备不足的情况下,寻找美国本土的投资者支持。 关于最新的融资、IPO计划,FF方面表示,公司预计在融资成功后的9个月内实现FF 91的量产交付,并将在融资完成后的12-15个月内完成实现IPO,FF目前的融资需求从原本预估的20亿美元降至8.5亿美元。 FF方面也对与九城的合作情况作出披露:“FF和九城达成了在中国组建合资公司的协议。九城承诺要投资最多6亿美元资金到合资公司中,现在还在筹集资金中。此前,九城已支付了一笔关于中国合资项目的先期保证金。” 此前,毕福康表示,FF在洛杉矶也有部分地产,FF的知识产权也可以用于抵押贷款,目前FF的电池电机等专利技术价值数十亿美元。 对于贾跃亭辞去CEO一职,毕福康向媒体透露,贾跃亭已不再参与公司的融资事务。“他知道自己有很多不足,在管理和运营方面存在着短板。知道自己的缺陷,让出管理位置,为公司着想,这是负责任的表现,我对他抱有很高尊重。”毕福康告诉腾讯新闻,他喜欢这个“有担当、可靠”的人。他甚至觉得,加入FF将是其“职业生涯的最后一站”。 “老贾在这条路上付出了6年,付出了个人的所有信誉,哪怕最后毫毛不剩,他也无怨无悔。谁都不知道自己的明天会不会更惨,但不管多惨,我们都会努力到最后。”FF内部人士告诉未来汽车日报,“我觉得在临门一脚踢进去之前,还是要保持低调。”
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