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雷锋网按,百年汽车产业迎来一场大变革,汽车的”新四化“已经成为行业趋势。随着全球新能源汽车产业迅速发展,一批新兴的供应链上游企业,包括电机、电池等新型零部件企业也在快速成长。 为推动全球汽车供应链重塑、转型创新、和国际协同,中国电动汽车百人会在南京举行2019全球新能源汽车供应链创新大会。蔚来产业发展副总裁张洋在会场发表了演讲。 在车市整体下滑的情况下,张洋仍表现出了对国内车市的乐观态度。“未来中国汽车第一大市场的根基在短时间内是不会动摇的,我们仍然处于一个良好的市场环境中。“ 从2007年后,新能源汽车产业链的投入已经完全超越传统汽车的产能,巨大的新能源汽车产能该如何释放? 对此,张洋认为,未来的10年将是中国汽车的资格赛与淘汰赛。对传统车企来说,在大变革下的资格胜出取决于整车厂拥有的良好供应商配合。这对整车厂、零部件企业来说都是一个巨大的考验。 2014年11月份我们创立了Nio(蔚来),2015年进行了产业发展规划。当时有很多人问:中国改革开放40年汽车行业到底换来了什么? 我们的反应是,改革开放40年首先换来了供应链,再其次换来了人才。这两方面塑造了蔚来,塑造了过去五年里的新造车势力,塑造了变革,塑造了今天。 经过20年的持续发展,从今年开始,整个汽车行业出现了较大的下行。中国的汽车市场28年来第一次发生了下滑,一下子从春天夏天直接蹦到冬天去了,没有经历秋天,可以看到今年汽车市场并不是特别好。 但我一直认为,一家卓越的企业重要的不是在顺境中做的多好,在逆境中做好才有大的发展空间。逆境是考验一个企业、一个企业家、一个团队核心竞争力的时候。 好消息是,从整个中国汽车市场来看,目前中国千人保有量不到200,跟美国、欧洲还有差距。也就是说,尽管车企今天可能有一点灰心,但是无论怎么发展,未来中国汽车第一大市场的根基在短时间内是不会动摇的,我们仍然处于一个良好的市场环境中。 有一个很有趣的数据,从2007年到今天,对新能源汽车产业链的投入已经完全超越了对传统燃油汽车产业链的投入。可以看到,从产能准备上来说,无论是传统汽车公司,还是新造车公司,大家的产能准备已经非常庞大了,有五六百万辆的产能储备。但这些产能都会被释放吗?哪些企业发挥更好?哪些企业会兼并重组?这都在考验着汽车行业的供应链。 随着OEM们装机量的增加,在汽车大三电里,驱动装机量也是同样上升的趋势。 机会很多,那整个汽车工业现在遇到的挑战是什么?供应链遇到的问题是什么? 在电池技术上,有个永远绕不开的话题,究竟是一味追求越来越高的能量密度,还是平衡能量密度和安全? 北京和上海两个特大型城市,大概人均开车公里数不到50公里,是不是真的有必要在车里面装一块700、800Wh/kg的电池?如何平衡汽车电池安全性能和能量密度?这是蔚来的挑战。 目前来说,蔚来电池的产能没有问题,合作伙伴宁德时代这几年已经充分发挥其优势,但是在稳定性、热管理上还有差距。在应用场景上是不是鼓励每台车都带一块高续航电池,这是需要大家思考的。 此外,假如汽车到了2025年真的达到L4级自动驾驶以上的竞争,到时候的主要竞争是同步开发能力的竞争。因为现在整车厂已经在为自己的下一代努力,这谁能够跟上OEM的角度,谁能跟大家一起开发符合下一代、能够兼容L4、L5自动驾驶产品的供应结构,电子结构,才是真的有能力。但这里面又涉及到软件的应用,软硬结合,这都不是目前工业所擅长的。 如果说,未来10年是中国汽车的资格赛。对传统公司来说,谁可以在资格赛中胜出,就能够看谁有独立的能力,一个整车厂是不是找到了好的供应商,包括从三电到网关、智能座舱、自动辅助。 其实蔚来的整个制造体系是比较简单的,我们的整车还是选择了跟传统汽车公司合作。因为我觉得蔚来核心竞争力并不在开发,而是在产业、科技。 从整车来说,蔚来主要负责整车研发和集成。目前最先进的南京一条试制线,有超过了60台ABB机器人在工作。 总结一下,任何整车厂、任何零部件公司都面临着百年的变局,这个变局充满着风险、挑战,同时也是一个非常大的机会。(雷锋网)
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