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编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:未来汽车日报。 作者 | 李梓楠 编辑 |吴岩 美国当地时间9月19日,在FF的第二届年度919 Futurist Day(“919未来主义者日”)活动上,该公司宣布首款车型FF 91将在明年9月开启交付,首批交付量约几百辆,售价超过20万美元。目前,FF 91已通过官网及官方微博开启预订,支付5万元定金即可订购被称为“梦想合伙人版FF 91”的首批量产车。 过去几年来,贾跃亭和他为之痴迷的造车梦可谓跌宕起伏,风波不断。接连反转的融资经历,员工大量流失,数次陷入破产边缘,原本宣称距离量产只剩“临门一脚”的FF91,量产进展更是几乎陷入停滞。很多人担心,FF这次承诺量产交付,究竟能否实现。 “这一次,事情会有所不同。”9月3日刚被公开任命为FF新任CEO的毕福康承诺。 近几年低调了很多的贾跃亭,这一次罕见地公开露面,身穿标志性的纯黑色T恤,向公众介绍姗姗来迟的FF91, 据官方信息,首款FF91车型定位为超高端豪华车,初期将使用纯手工打造,对标车型为宾利Bentayga,由于定位于超高端市场,首批交付量在“几百辆左右”。毕福康在接受美国“Mashable”网站采访时表示,FF 91量产车型的零部件定型程度已达92%,量产车将在2020年9月开启交付。 但问题在于,这款车究竟何时才能跨过量产交付的门槛。 在毕福康看来,目前FF 91量产最大的阻碍仍是工厂基础设施建设、与供应商关系及现金流。FF近两年以来的财务困局使得基础设施、现金流等量产所需要素都处于不乐观的境地。当前,改善这些情况是FF整个团队的努力方向。 未来汽车日报获悉,FF目前在全球拥有近600名员工,此外FF中国位于北京、上海和广州的分公司有106个职位正在进行招聘,大多数岗位集中在研发和供应链领域。 据毕福康介绍,FF正在努力为零件供应商提供财务保证,并在现金储备不足的情况下,寻找美国本土的投资者支持。 毕福康在接受媒体采访时对FF目前的融资状况表示乐观。他表示,在其加入FF后,有诸多投资人主动联系FF,“情况已经有了很大改变”。 据FF官方透露,目前FF的资金仍可以维系运转几个月,目前公司已大幅削减开支,“有计划地走出困境”。毕福康称,“我们之前通过抵押贷款筹集了一些资金,此外,我们正在推进股权融资。” FF方面也对与九城的合作情况作出披露:“FF和九城达成了在中国组建合资公司的协议。九城承诺要投资最多6亿美元资金到合资公司中,现在还在筹集资金中。此前,九城已支付了一笔关于中国合资项目的先期保证金。” 此前,毕福康表示,FF在洛杉矶也有部分地产,FF的知识产权也可以用于抵押贷款,目前FF的电池电机等专利技术价值数十亿美元。 9月初,FF对公司进行了组织架构调整,“为公司找到了明确方向”。目前来看,这次组织架构调整明显上提振了FF内部士气。毕福康透露,此前从FF离职的部分员工也在Linkedin和微信上联系他,询问能否重新回到FF。 对于贾跃亭辞去CEO一职,毕福康向媒体透露,贾跃亭已不再参与公司的融资事务。“他知道自己有很多不足,在管理和运营方面存在着短板。知道自己的缺陷,让出管理位置,为公司着想,这是负责任的表现,我对他抱有很高尊重。”毕福康告诉腾讯新闻,他喜欢这个“有担当、可靠”的人。他甚至觉得,加入FF将是其“职业生涯的最后一站”。 据FF介绍,当前贾跃亭担任首席产品和用户官(CPUO),主要负责车联网、车内娱乐交互等功能的用户体验升级。毕福康认为,贾跃亭不懂车,但是足够了解用户运营,他与贾跃亭的分工是“完美的组合”。此外,当前贾跃亭所持有的FF的股份已进行股权融资以偿还其个人债务。
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